刚刚结束的F1加拿大站大奖赛排位赛环节，阿斯顿马丁车队交出了远超赛前预期的亮眼答卷，两台赛车先后刷出本赛季至今车队的最快单圈成绩，不仅在中游集团的排位卡位战中抢下了靠前的发车位，也让不少车迷对正赛的积分争夺走势生出了全新的期待。不少现场观赛的车迷在排位赛冲线时刻集体起身欢呼，足以说明这次突破的含金量完全超出了大众的赛前预判。
排位赛单圈数据的直观突破
根据赛事官方给出的分段计时数据，这次阿斯顿马丁排位赛跑出的全场第四快单圈，比车队本赛季此前的最快排位圈速快了0.37秒，其中第二计时段连续三个高速右弯的平均过弯速度提升幅度超过了2公里每小时，刚好戳中了此前几站车队一直没能解决的高速弯抓地力不足的短板。车手阿隆索赛后接受采访时也提到，自己跑最快圈的时候甚至留了半分力气，完全没想到最终的圈速能达到这个水平。
这条维伦纽夫赛道以长直道搭配重刹减速弯的特殊布局闻名，此前阿斯顿马丁的赛车在这条赛道的过往战绩一直排在十名开外，这次能在排位赛阶段直接把圈速拉到和法拉利头车不相上下的水平，也证明车队近期带来的空力升级套件适配性远超预期，没有出现部分车队新部件常见的偏科问题。
车队调校思路的阶段性验证
此前连续三站赛事，阿斯顿马丁都陷入了排位赛单圈速度不足、正赛长距离轮胎损耗又过大的两难境地，技术团队一直在反复调整前悬挂倾角和尾翼角度的搭配方案，甚至在自由练习赛阶段刻意隐藏了部分测试数据，避免竞争对手提前摸透升级部件的特性。这次排位赛Q3的决胜圈，两台赛车都拿出了完全不同的调校设定，却双双跑出了个人最佳成绩，相当于直接验证了这段时间调校试错的全部成果。
阿斯顿马丁车队在F1加拿大站排位赛突破过往高速弯短板，刷出赛季最快圈速拿下靠前发车位
不少关注车队动态的资深车迷之前还在猜测，阿斯顿马丁会不会为了攒正赛的轮胎寿命，在排位赛阶段故意保留实力，这次车队直接把两台赛车的极限全部拉满，甚至为了刷最快圈特意用掉了仅剩的一套新软胎，足以说明他们从练习赛阶段就把排位赛当成了本站赛事的核心争夺点，没有丝毫保留。
中游集团竞争格局的微妙变化
本赛季F1赛场的排位赛争夺一直呈现出明显的分层态势，红牛车队牢牢锁定头排位置，迈凯伦和法拉利紧随其后，阿斯顿马丁此前一直和 Alpine 车队争夺集团第四的位置，双方排位赛的圈速差距始终维持在0.1秒上下，jiuyou卡位战打得十分胶着。这次阿斯顿马丁排位赛直接把两台Alpine赛车的最快圈速甩开了0.4秒以上，甚至把法拉利的二号车也挤到了身后，直接打乱了中游集团维持了大半个赛季的排位节奏。
按照本赛季前六站的排位平均数据来看，阿斯顿马丁此前的最佳排位名次仅为第六名，这次直接把两台车都送进了前五的发车位，相当于直接把车队的排位竞争力拉高了一个层级，接下来几站的中游卡位战，其他车队肯定要针对阿斯顿马丁的升级做出针对性调整，才能跟上新的竞争节奏。
正赛走势的潜在影响
拿到靠前的发车位之后，阿斯顿马丁的两台赛车完全不用在正赛发车阶段就卷入中游集团的多车缠斗，能在前排干净气流里按照自己的节奏推进，九游结合车队本赛季一直表现稳定的长距离轮胎保护能力，本站赛事完全有机会冲击领奖台席位，甚至有可能拿到本赛季至今的最高积分纪录。
不少竞争对手的技术总监赛后接受采访时都提到，阿斯顿马丁这次的升级见效速度比他们预判的快了至少两站，接下来的银石站排位赛争夺肯定会变得更加激烈，各家车队都会拿出压箱底的调校方案抢占有利位置。
目前不少车迷已经在社交平台晒出了阿斯顿马丁排位赛的新旧圈速对比图，大家都在期待这支曾经的中游车队能在本赛季剩下的场次里拿出更多亮眼的表现，把前期攒下的研发储备全部转化成实打实的积分，jiuyou向着车队年度第三的目标稳步推进。
