2024赛季F1世界锦标赛赛程已经过半，此前多个赛季常年徘徊在积分榜末尾的哈斯车队，在今年的哈斯正赛赛场交出了远超外界预期的成绩单，两台赛车多次闯入积分区完赛，两位车手的发挥也呈现出明显的分化态势，不少车迷都将哈斯视作今年中游车队竞争里最大的黑马。接下来我们就盘点截至目前所有哈斯正赛的战况数据，梳理车手表现的亮点与不足，同时展望剩余赛季的车队走势。
2024赛季哈斯正赛整体排名走势
赛季揭幕战巴林站的哈斯正赛就给了所有车迷一个惊喜，九游两台赛车全部顺利完赛，霍肯伯格以第9名的成绩冲线，直接为车队拿下2个积分，这也是哈斯自2022赛季之后首次在揭幕战就拿到积分。此前2023赛季哈斯整个全年的正赛总积分加起来也只有12分，而2024赛季刚跑完第7站迈阿密大奖赛，哈斯的累计积分就已经突破了10分，完成了赛季过半就追平上赛季总战绩的目标。
2024赛季F1赛程过半，中游车队正赛表现亮眼，多次闯入积分区远超赛季初外界预期
从正赛的分段数据来看，哈斯今年的赛车在大直道的尾速优势十分明显，多个分站的正赛测速点数据里，哈斯两台车的尾速都能排在全场前四位，甚至比红牛的尾速还要快出3公里每小时，这让他们在正赛里完成了不少干净利落的外线超车，不用再像往年一样只能在直道末尾被身后的赛车轻松抽头超过。
两位车手的哈斯正赛表现分化明显
现年36岁的霍肯伯格今年的正赛稳定性迎来了职业生涯的新高峰，截至目前的11站哈斯正赛里他只有1次退赛，澳大利亚站的雨战正赛里他从第14位的起步位置一路向前追进，最终冲线时原本排在第7位，仅因为正赛后期的一次违规超车被罚时5秒，最终落到第10名，还是守住了积分区的席位。
相比之下，老车手马格努森的哈斯正赛运气和状态都差了不少，赛季初的沙特站正赛第一圈，他就和Alpine车队的奥康在弯道发生碰撞，赛车前悬挂直接断裂无奈退赛，之后的日本站正赛，他的赛车底板在暖胎圈就被赛道碎片刮伤，全程单圈速度比队友霍肯伯格慢了接近1.5秒，jiuyou最终只以第17名的成绩冲线，没能拿到任何积分。
截至目前的车手积分统计里，霍肯伯格已经在哈斯正赛里累计拿到18个积分，而马格努森的总积分只有2分，队内的积分差距已经拉开到16分，车队管理层已经在近几站的练习赛里调整了测试资源分配，把更多的新升级部件优先安排给霍肯伯格进行测试，希望能进一步巩固拿分的稳定性。
哈斯正赛表现大幅提升的核心原因
哈斯今年推出的VF-24赛车没有盲目跟风红牛的侧厢设计思路，车队技术团队结合法拉利动力单元的散热特性，专门设计了低阻的流线型侧厢，把多余的散热开口全部封死，最大限度降低赛车的直道风阻，jiuyou这套设计思路在所有高速赛道的哈斯正赛里都展现出了极强的竞争力。
除此之外，车队今年的正赛策略团队也换掉了此前沿用多年的保守思路，过去几个赛季哈斯的正赛几乎永远采用一停策略，硬胎撑完全部赛程，今年他们多次主动尝试两停甚至三停的灵活策略，阿塞拜疆巴库街道赛的哈斯正赛里，霍肯伯格就是靠晚进站的两停策略，在赛道后期连续超过三台中游车队的赛车，最终以第8名完赛拿到4个积分。
剩余赛季哈斯正赛的后续竞争看点
当前哈斯在车队积分榜上排在第7位，身后的索伯车队和他们的积分差距已经拉开到12分，而排在第6位的小牛车队和哈斯的积分差只有7分，只要后续的哈斯正赛能保持当前的拿分效率，哈斯完全有机会冲击队史最高的年度车队排名，打破此前2018赛季拿到的年度第8名的队史最好成绩。
接下来的斯帕、蒙扎两条全赛季速度最快的赛道，本身就是低阻设计的哈斯赛车的优势赛道，车队已经确认会在夏休之前推出新一轮的空气动力学升级，进一步强化赛车的尾速优势，不少业内分析师都预测，哈斯很有可能在这两条赛道的正赛里冲击前六名的位置，拿到队史近三年的最高正赛完赛名次。
作为F1围场里预算最少的小车队之一，哈斯今年在哈斯正赛里展现出来的竞争力，已经给其他预算有限的中游车队提供了全新的发展思路，不用盲目照搬头部车队的设计模板，找到适合自身动力单元特性的设计方向，完全可以用更低的成本跑出远超预期的成绩，剩余半赛季的每一场哈斯正赛，都会成为今年F1中游车队积分榜争夺的核心看点。
